Ini adalah minggu penggalangan dana Kapitalisme Telanjang. 1.126 donor telah berinvestasi dalam upaya kami memerangi korupsi dan perilaku predator, khususnya di bidang keuangan. Silakan bergabung dengan kami dan berpartisipasi melalui halaman donasi kami, yang menunjukkan cara memberi melalui cek, kartu kredit, kartu debit, PayPal, Clover, atau Wise. Baca tentang alasan kami melakukan penggalangan dana ini, apa yang telah kami capai pada tahun lalu, dan tujuan kami saat ini, pelaporan yang lebih orisinal.
Boeing dengan cepat beralih dari kategori “pesawat yang hancur” menjadi “perusahaan yang hancur”. Serikat masinis Boing yang beranggotakan 32.000 orang (dari 170.000 tenaga kerja) memberikan suara terbanyak untuk mogok. Tingkat persetujuan sebesar 95% atau lebih tinggi hampir tidak pernah terdengar di dunia nyata. Hal ini menandakan betapa besarnya ketidakbahagiaan karyawan terhadap gaji dan praktik Boeing:
BREAKING: Pemogokan besar-besaran telah diluncurkan di Boeing.
32.000 pekerja telah keluar dari perusahaan raksasa dirgantara itu.
95% pekerja memilih untuk menolak tawaran Boeing, dan 96% memilih untuk mogok.
— Persatuan Lebih Sempurna (@MorePerfectUS) 13 September 2024
Dan anggota serikat pekerja sangat bersemangat, menurut Catatan Buruh:
Para pekerja shift ketiga keluar dari pabrik raksasa Boeing di Renton dan Everett, Washington, ketika kontrak mereka berakhir pada Jumat pagi, sambil membunyikan musik dan klakson udara, menembakkan kembang api, dan melambaikan papan tanda buatan tangan. Mereka segera membentuk barisan piket dan mulai menyiapkan tong pembakaran buatan sendiri dengan ukiran “IAM” di sampingnya.
“Orang-orang sangat bersemangat untuk melakukan pemogokan,” kata Ky Carlson, seorang perakit shift ketiga yang keluar pada tengah malam dan menjaga pabrik Everett pada pukul 3 pagi. Dia mengatakan mereka menargetkan apa yang diminta serikat pekerja pada awal negosiasi, yaitu kenaikan gaji sebesar 40 persen dan pemulihan dana pensiun.
Komite perundingan serikat pekerja merekomendasikan kesepakatan tentatif kepada para anggotanya pada hari Minggu, namun mendapat kecaman yang hampir universal. Pada hari yang sama, para pekerja berbaris melewati pabrik Everett saat istirahat makan siang, lalu keluar dari pabrik sambil meneriakkan “Serang, Serang!”
Para anggota serikat pekerja membuat kemacetan lalu lintas dengan antrean panjang untuk memilih pada hari Kamis, dimana 94,6 persen menolak usulan kontrak dan 96 persen memilih untuk mogok. Gaji adalah poin utama.
Kami akan menggunakan berita baru dari Wall Street Journal mengenai dampak pemogokan ini terhadap Boeing sebagai titik masuk. Laporan Journal tersebut, tidak mengherankan, mengambil perspektif manajemen/investor mengenai bagaimana pemogokan tersebut telah memperburuk kekacauan yang dialami Boeing. Berdasarkan beberapa hal dalam laporan ini, nampaknya pemogokan ini tidak akan diselesaikan dengan cepat. Artikel ini menggambarkan bagaimana lembaga pemeringkat memperingatkan bahwa jika aksi buruh berlangsung lebih dari satu atau dua minggu, krisis uang tunai yang diakibatkannya akan menyebabkan penurunan peringkat menjadi junk (seperti di bawah BBB-). Setiap penurunan nilai peringkat meningkatkan biaya produsen sekitar $100 juta per tahun.
Jika kita benar (dengan mengandalkan sudut pandang yang tidak sempurna dalam membaca daun teh dari sebuah cerita besar) dan bahwa Boeing tidak akan membuat konsesi yang diperlukan untuk menyelesaikan pemogokan dengan cepat, kita mungkin menyimpulkan bahwa sikap keras adalah akibat dari Boeing (walaupun ada peringkat goyah) mengandalkan status terlalu besar untuk gagal. Bukan hanya pesawat komersial yang menjadi duopoli. Terlalu banyak maskapai penerbangan besar yang bergantung pada kelangsungan hidup Boeing agar mereka bisa mendapatkan suku cadang. Itu sebelum mempertimbangkan bahwa maskapai penerbangan juga memusatkan pembeliannya pada model pesawat tertentu untuk menyederhanakan pelatihan, pemeliharaan, dan inventaris. Jika AS bersedia memberikan dana talangan (bailout) kepada maskapai penerbangan selama pandemi Covid-19 sebesar $54 miliar, mereka pasti akan menyelamatkan Boeing jika kondisi keuangannya semakin memburuk. Modelnya bisa berupa pinjaman yang dijamin pemerintah, suatu bentuk bantuan yang diberikan kepada Chrysler pada awal tahun 1980an.
Namun, saat itu, CEO Lee Iacocca menerima gaji sebesar $1 (walaupun seingat saya dia mendapat uang tunai dan hadiah setelah pembuat mobil tersebut pulih. Ada yang meragukan CEO baru atau rekan-rekan C suite-nya akan melakukan pengorbanan seperti itu. Sebaliknya , nampaknya setiap penyelamatan Federal akan disertai dengan upaya untuk menjebloskan serikat pekerja yang tidak kooperatif. Tingginya tingkat gaji para petinggi adalah salah satu masalah yang menghambat pekerjaan para pegawai:
CEO baru Boeing menghasilkan 30 juta setahun, Pukul sampai kalian putus jika mereka bisa membayarnya, apa masalahnya dengan membayar gaji yang baik?
— GPress (@GailPreston4) 13 September 2024
Pembelian rumah yang dilakukan CEO saat pemogokan dimulai bukanlah hal yang baik. Dari Rubah:
[CEO Roberrt “Kelly”] Ortberg juga menutup sebuah rumah besar senilai $4,1 juta di komunitas yang terjaga keamanannya di Seattle pada hari Selasa, menurut Zillow.
Langkah Ortberg terjadi ketika puluhan ribu pekerja pabrik Boeing melakukan pemogokan minggu ini setelah 96% anggota serikat pekerja menolak tawaran kontraktor baru.
Rumah kebangkitan Tudor tahun 1928 dijual seharga $4,212,580 setelah pajak, menurut akta yang diperoleh FOX 13 Seattle. Rumah itu berukuran 4,180 kaki persegi dan terletak di lahan seluas 9,217 kaki persegi.
Untuk perspektif 50.000 kaki, Presiden Emirates Sir Tim Clark mengatakan kepada Bloomberg beberapa bulan lalu bahwa dibutuhkan waktu lima tahun untuk mengubah Boeing. Dan jika Anda mendengarkan ikhtisarnya, dia berasumsi bahwa CEO baru mendapat pekerjaan di sisinya. Cara lain untuk menafsirkan pendapat Sir Clark adalah bahwa penyelesaian masalah ketenagakerjaan Boeing merupakan prasyarat yang diperlukan untuk memperbaiki masalah produksi Boeing.
Clark, dalam wawancara berikutnya, secara eksplisit menyatakan tentang pentingnya perawatan dan pemberian makan bagi para karyawan. Dari Minggu Berita:
Dalam sebuah wawancara yang diberikan pada hari pembukaan Farnborough Airshow, Presiden Emirates Tim Clark mengatakan bahwa Boeing harus memenuhi kebutuhan para pekerjanya dalam upaya menyelesaikan masalah produksi dan pengiriman, The Seattle Times melaporkan.
“Orang-orang di pabrik, para insinyur, masinis, mereka tahu apa yang harus dilakukan,” kata Clark.
Clark, yang menjabat sebagai presiden perusahaan penerbangan yang berbasis di Dubai sejak tahun 2003, juga menyuarakan dukungannya terhadap serikat pekerja Boeing, dengan mengatakan: “Jangan lupakan tenaga kerja. Pastikan mereka mendapat penawaran bagus. Pastikan Anda menjaganya.”
Sekarang mari kita beralih ke Jurnal. Beginilah cara cerita ini dibingkai:
Ketika serikat pekerja terbesar produsen jet tersebut melakukan pemogokan pada hari Jumat, pemogokan tersebut menambah daftar masalah yang dihadapi Kelly Ortberg, yang menduduki jabatan puncak Boeing lima minggu lalu. Diantaranya: pembakaran uang tunai yang cepat, basis pasokan yang sulit, dan krisis kualitas manufaktur.
Beberapa jam setelah pemogokan, perusahaan pemeringkat utang memperingatkan bahwa penghentian pekerjaan yang berkepanjangan akan mendorong mereka menurunkan peringkat utang Boeing ke status sampah. Dengan utang bersih lebih dari $45 miliar, penurunan peringkat akan menaikkan biaya pinjaman dan menghambat upaya penggalangan dana….
Pembuat jet tersebut menghabiskan lebih dari $1 miliar per bulan pada semester pertama tahun ini dan pada bulan Juli memperingatkan bahwa perusahaan tersebut akan menghabiskan antara $5 miliar dan $10 miliar tunai tahun ini. Hal yang paling patut disalahkan adalah lambatnya produksi Boeing 737 ketika perusahaan tersebut berupaya mengatasi masalah kualitas setelah penutup pintu pesawat Alaska Air meledak di udara pada bulan Januari.
Perusahaan juga sedang berjuang menghadapi perlambatan produksi pada model lain karena kekurangan pemasok dan masalah lainnya. Bisnis pertahanannya, yang memproduksi jet tempur F-15 dan helikopter Chinook untuk Pentagon, juga tidak menguntungkan.
Karena artikel ini berfokus pada perkembangan terkini, artikel ini mengabaikan sejarah menyedihkan tentang bagaimana Boeing selama beberapa dekade telah menekan tenaga kerjanya, termasuk memindahkan operasi dengan tujuan utama untuk mendapatkan tenaga kerja yang berpengalaman, berwawasan luas, insinyur dan pekerja pabrik untuk berhenti, dan bagaimana hal tersebut telah terjadi. juga menekan pemasoknya untuk mendapatkan harga serendah mungkin. Artikel tersebut kemudian mengatakan bahwa Boeing memiliki persediaan yang menumpuk karena mereka belum mengurangi pesanan pemasok meskipun telah menurunkan produksinya, sehingga orang bertanya-tanya tentang “kekurangan pemasok”.
Boeing memberikan kesan bahwa mereka tidak mengetahui posisi serikat buruh. Besarnya jumlah suara yang menolak tawaran tersebut menunjukkan bahwa setiap proposal baru harus lebih bermurah hati untuk mendapatkan persetujuan.
Boeing mungkin hanya bermain-main, namun pernyataan lembut ini, yang diterjemahkan menjadi “Kepemimpinan serikat pekerja sangat tidak dapat dihubungi” tampaknya bukan pertanda baik untuk tahap negosiasi selanjutnya:
Kepala keuangan Boeing Brian West mengatakan perusahaannya akan mengerjakan tawaran kedua. Dia mengatakan perusahaannya pada awalnya senang dengan hasil pembicaraan tersebut mengingat para pemimpin serikat pekerja dengan suara bulat menandatangani kesepakatan pertama.
Wawancara NPR dengan Jim Holden, ketua serikat masinis, memiliki nada permintaan maaf yang konsisten dengan tidak memberikan apa pun yang mendekati apa yang diinginkan anggota. Beberapa cuplikan:
[NPR host SCOTT] DETROW: Mari kita mulai dengan itu. Serikat pekerja menegosiasikan kesepakatan. Anda merekomendasikan persetujuan. Kami mendengar cara Anda menggambarkannya. Lalu mengapa 94% [actually 94.8%] anggota menolak kesepakatan ini? Apa yang sedang terjadi?
HOLDEN: Anda tahu, kami mencapai banyak kesuksesan. Kami bisa mendapatkan gaji di tempat kami mendapatkannya. Kami dapat mengurangi waktu lembur yang ditentukan. Kami bisa mendapatkan bagian keamanan kerja yang penting. Kami mampu mengurangi sebagian biaya layanan kesehatan. Anda tahu, kami dapat melakukan beberapa perbaikan lainnya. Dan semua itu terjadi pada hari terakhir, dan kami merekomendasikannya untuk mendapatkan tawaran seperti semula, tapi hanya itu yang bisa kami capai dalam tawar-menawar.
Oleh karena itu, penting bagi kami untuk memberi tahu para anggota kami bahwa hanya itu yang bisa kami capai dalam tawar-menawar tanpa melakukan pemogokan. Dan kami harus menyerahkannya ke tangan mereka. Di situlah kekuatan berada dalam keanggotaan kami. Itu ada di lantai toko. Saya tidak bisa menerima sesuatu untuk mereka. Mereka harus mengevaluasinya. Dan mereka harus memilih, dan mereka harus menentukan jalannya. Dan mereka berbicara dengan lantang dan jelas bahwa itu tidak cukup baik. Dan ada beberapa masalah besar yang mereka tuntut dan kami akan terus mendorongnya.
Jadi, jika Holden melaporkan dengan benar, dan tidak hanya menunjukkan bahwa ia ditangkap oleh manajemen, maka pimpinan Boeing tidak akan mendapatkan kompensasi sebesar yang mereka perlukan agar para pekerjanya dapat kembali bekerja. Holden menyebutkannya secara singkat nanti:
DETROW: Jadi apa isu utama yang didorong oleh serikat pekerja? Karena kita berhasil melewati kenaikan upah, mempertahankan pekerjaan di serikat pekerja. Ada juga – ada juga penurunan biaya perawatan kesehatan, peningkatan iuran pensiun. Apa yang tidak cukup? Apa yang sedang didorong oleh serikat pekerja saat ini?
HOLDEN: Anda tahu, apa yang kami dengar dari para anggota kami adalah bahwa ini semua tentang kenaikan gaji, dan ini semua tentang pensiun manfaat pasti yang telah hilang pada tahun 2014. Jadi itulah isu utamanya. Tahukah Anda, jika Anda melihat gajinya, ada beberapa anggota kami yang gajinya tidak maksimal, dan mereka kesulitan. Sulit lho, menyewa apartemen. Mereka tidak mempunyai jalan untuk memiliki rumah. Mereka harus pindah sejauh 50 mil dari pabrik hanya untuk mendapatkan tempat tinggal, dan ini adalah masalah yang harus kita atasi – upah dan hilangnya dana pensiun manfaat pasti.
Journal memang menerima pesan Holden:
Jon Holden, ketua serikat pekerja, mengatakan Ortberg berada dalam posisi sulit sebagai pendatang baru yang mencoba meredakan permusuhan selama bertahun-tahun antara serikat pekerja dan kepemimpinan Boeing. Para masinis lama marah atas konsesi serikat pekerja selama 16 tahun terakhir yang telah mengikis tunjangan pensiun dan kesehatan. Sementara itu, perekrutan karyawan baru-baru ini menunjukkan biaya hidup yang terus meningkat dan gaji awal perusahaan yang stagnan.
“Sulit untuk menebusnya selama 16 tahun,” kata Holden. “Dan menurutku di situlah dia berada.”
Boeing kembali melakukan negosiasi dengan mediator Federal pada hari Selasa. CEO baru Ortberg telah bertemu dengan orang-orang di pabrik, seperti yang dia lakukan sebelum pemungutan suara mogok. Tapi IMHO waktu untuk tatap muka sudah lewat. Kecuali jika komponen pembayaran ditingkatkan secara signifikan, suara masinis bertekad untuk mempertahankan garis tersebut.
Pernyataan dalam artikel Journal ini bukan pertanda baik bagi Boeing untuk membuat konsesi yang diperlukan:
[CFO Brian] West, pada hari Jumat, mengatakan perusahaannya memberikan prioritas pada peringkat peringkat investasi.
Di sisi lain, ketakutan akan kehilangan peringkat saat ini dapat menjadi alasan bagi Boeing untuk menyerah, terutama karena Journal mengutip seorang analis RBC yang mengatakan bahwa CEO Ortberg harus menyelesaikan pemogokan tersebut minggu ini atau akan mengalami kehilangan reputasi yang serius. Sebuah beancounter akan mendapatkan bunga $100 juta sebagai $3,125 per tahun per pekerja serikat masinis. Namun potensi kerugiannya lebih dari sekedar biaya bunga. Journal menyebutkan dampaknya terhadap pemasok Boeing yang sudah lama menderita:
Penghentian produksi yang berkepanjangan akan berdampak pada pemasok, yang baru saja mulai pulih dari penutupan yang disebabkan oleh pandemi dan larangan terbang Boeing 737 MAX selama 20 bulan setelah kecelakaan fatal pada tahun 2018 dan 2019. Penghentian produksi memiliki dampak yang berkepanjangan, terutama pada produsen suku cadang skala kecil yang terpaksa berhenti beroperasi. untuk mengurangi pekerjaan ketika pesanan sudah habis dan kemudian harus mempekerjakan kembali dan melatih kembali pekerja.
Seperti yang ditunjukkan, perundingan dilanjutkan pada hari Selasa ini, jadi kami mendapat kabar mengenai kemajuan apa pun pada pertengahan akhir minggu ini. Pantau terus.
