Conor di sini: Mari berharap kontrak baru (kapan pun tercapai) akan berakhir pada 30 April 2028 — sehari sebelum potensi pemogokan umum.
Hal ini karena, menurut WSWS, buruh pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk berada dalam posisi yang lemah karena kurangnya solidaritas dari buruh pelabuhan di Pantai Barat dan buruh kereta api:
Perusahaan kereta api Kelas I membantu upaya ini, dan operator Amerika Utara CSX menyatakan bahwa jika terjadi pemogokan, mereka akan “bekerja dari pelabuhan ke pelabuhan untuk mengambil alih lalu lintas… selama [it] dapat mengakses terminal dengan aman” dan akan menerima impor “sampai pelabuhan tersebut mogok.” Rel kereta api juga akan memainkan peran penting dalam memindahkan kargo yang dialihkan ke Pantai Barat kembali ke Amerika Serikat bagian timur.
Selama beberapa bulan terakhir, pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat juga mengalami peningkatan volume yang stabil karena perusahaan-perusahaan mengalihkan pengiriman ke wilayah lain di negara tersebut. Pada bulan Juli, porsi kargo masuk Amerika di Pantai Barat melonjak menjadi 50 persen, dibandingkan dengan angka terendah sebesar 44 persen pada waktu yang sama tahun lalu.
Angka-angka ini kemungkinan akan terus bertambah. Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach saat ini masing-masing memiliki kapasitas 80 persen dan 70 persen pada bulan September, yang berarti pelabuhan tersebut memiliki ruang untuk lebih banyak kargo dan bahkan mungkin siap untuk melebihi kapasitasnya.
Oleh Anna Nagurney, profesor dan Eugene M. Isenberg Ketua Studi Integratif di UMass Amherst. Awalnya diterbitkan di The Conversation.
Baik Anda membeli sekaleng sarden atau obeng, menyampaikan produk ke konsumen mengharuskan rantai pasokan berfungsi dengan baik.
Ketersediaan tenaga kerja merupakan hal yang penting dalam setiap mata rantai pasokan. Hal ini termasuk para pekerja yang memastikan bahwa ikan kaleng dan peralatan praktis Anda dapat dikirim dengan lancar dari tempat asal mereka ke tempat tujuan mereka, apakah itu supermarket, toko perangkat keras, atau pintu depan Anda.
Hebatnya, 90% dari seluruh produk yang diperdagangkan secara internasional diangkut dengan kapal laut. Pada puncak pandemi COVID-19, sulit untuk tidak menyadari adanya gangguan pada rantai pasokan. Di pelabuhan AS, terjadi banyak kemacetan. Permintaan terhadap barang-barang yang lebih atau kurang populer dibandingkan biasanya menjadi tidak stabil. Kekurangan pengemudi truk dan penyedia layanan pengangkutan lainnya mendatangkan malapetaka pada jaringan transportasi darat dan laut.
Konsumen menjadi jengkel ketika melihat semua rak kosong. Mereka mengalami lonjakan harga barang-barang yang tiba-tiba menjadi langka, seperti pembersih tangan, peralatan komputer, dan pemutih.
Saya seorang sarjana manajemen rantai pasokan yang tergabung dalam kelompok penelitian yang mempelajari cara membuat rantai pasokan lebih mampu menahan gangguan. Berdasarkan penelitian tersebut, ditambah apa yang saya pelajari saat menulis buku tentang tenaga kerja dan rantai pasokan, saya prihatin dengan gejolak yang mungkin terjadi pada kargo yang tiba dengan kapal.
Kekhawatiran Atas Gaji dan Teknologi
Kontrak enam tahun Asosiasi Pekerja Pelabuhan Internasional dengan pelabuhan di Pantai Timur dan Pantai Teluk akan berakhir pada 30 September 2024, tengah malam, kecuali kedua belah pihak mencapai kesepakatan sebelum batas waktu tersebut. Jika tidak ada terobosan, 45.000 pekerja pelabuhan berniat mengambil bagian dalam pemogokan yang akan melumpuhkan pelabuhan dari Maine hingga Texas.
Jika mereka berhenti bekerja, ini akan menjadi penghentian pekerjaan pertama di pelabuhan-pelabuhan Pantai Timur sejak tahun 1977.
Buruh dan manajemen tidak sepakat mengenai seberapa besar kenaikan gaji, dan serikat pekerja juga ingin melihat batasan penggunaan otomatisasi untuk derek, gerbang, dan truk di pelabuhan dalam kontrak baru. Serikat pekerja menginginkan kenaikan gaji sebesar 77% selama enam tahun ke depan dan khawatir akan hilangnya pekerjaan karena otomatisasi.
Pekerja pelabuhan di Pantai Barat, yang tidak melakukan pemogokan, dibayar dengan upah tetap yang jauh lebih tinggi dibandingkan rekan-rekan mereka di Pantai Timur dan Pantai Teluk yang sedang mempersiapkan pemogokan. Para pekerja di Pantai Barat memperoleh penghasilan setidaknya sekitar US$116.000 per tahun, dengan jam kerja 40 jam seminggu, dibandingkan dengan upah yang dibawa pulang oleh pekerja pelabuhan di Pantai Timur dan Pelabuhan Gulf Coast sebesar $81.000, belum termasuk upah lembur.
Manajemen diwakili dalam pembicaraan oleh Asosiasi Maritim AS, yang mencakup pengirim barang besar, operator terminal, dan otoritas pelabuhan.
Para pejabat Gedung Putih menyerukan para pekerja dermaga dan operator pelabuhan untuk menyelesaikan perbedaan mereka ketika pemogokan akan terjadi.@MrSethHarris, mantan penasihat kebijakan ketenagakerjaan Presiden Biden, bergabung dengan Yahoo Finance untuk berdiskusi: pic.twitter.com/rund2TWQI3
— Yahoo Keuangan (@YahooFinance) 27 September 2024
Apa yang Diharapkan Jika Terjadi Pemogokan
Sebanyak 36 pelabuhan harus berhenti beroperasi jika terjadi mogok kerja, sehingga menghalangi hampir separuh kargo masuk dan keluar AS dengan kapal.
Jika pemogokan hanya berlangsung sehari, maka hal itu tidak akan terlihat oleh konsumen pada umumnya. Namun, semua jenis bisnis pasti akan merasakan kesulitannya. JP Morgan memperkirakan bahwa pemogokan dapat merugikan perekonomian AS sebesar $5 miliar setiap hari.
Sekalipun hanya terjadi mogok kerja satu hari, diperlukan waktu sekitar lima hari untuk membenahi rantai pasokan.
Jika pemogokan berlangsung selama seminggu, hasilnya akan segera terlihat oleh sebagian besar konsumen.
Beberapa perusahaan pelayaran sudah mulai mengalihkan rute kargo mereka ke Pantai Barat. Bahkan jika tidak ada pemogokan sama sekali, biaya akan meningkat dan gudang bisa kehabisan ruang.
Dampaknya terhadap segala hal mulai dari pisang dan ceri hingga coklat, daging, ikan dan keju bisa sangat parah, dan gangguan pengiriman juga dapat menghambat perdagangan beberapa obat resep jika pemogokan berlangsung setidaknya seminggu.
Jika pemogokan berlangsung selama satu bulan atau lebih, pasokan yang dibutuhkan oleh pabrik-pabrik mungkin akan terbatas. Banyak produk konsumen tidak akan dikirimkan. Pekerja akan diberhentikan. Ekspor AS, termasuk produk pertanian, mungkin akan terhenti dan tidak dikirim ke negara tujuan. Inflasi mungkin akan meningkat lagi. Dan akan terjadi gelombang baru kegelisahan dan ketidakpastian perekonomian – serta kerugian finansial yang sangat besar.
Sementara itu, pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat akan menghadapi permintaan yang sangat tinggi terhadap layanan mereka, sehingga menimbulkan kekacauan pada pelayaran di sana juga.
Ya, Kami Tidak Punya Pisang
Penelitian terbaru yang dilakukan kelompok penelitian saya mengenai gangguan rantai pasokan dan dampak berbagai gangguan transportasi, termasuk penundaan, mengukur dampak terhadap kualitas produk segar. Kami melakukan studi kasus pada pisang.
Ini bukan masalah khusus.
Pisang adalah buah segar yang paling banyak dikonsumsi di AS
Banyak pisang yang dijual di AS ditanam di Ekuador, Guatemala, dan Kosta Rika. Sekitar 75% dari mereka tiba di pelabuhan di pesisir Timur dan Teluk.
Meskipun pisang relatif mudah dikirim, pisang memerlukan suhu dan kelembapan yang sesuai. Bahkan dalam kondisi terbaik sekalipun, kualitasnya menurun. Penundaan yang lama berarti pengirim akan mencoba memberikan pisang coklat lembek kepada konsumen yang mungkin menolaknya.
Sebagai alternatif, petani pisang dapat memilih mencari pasar lain. Masuk akal jika kita memperkirakan akan menemukan lebih sedikit pisang dan harga yang jauh lebih tinggi – mungkin dengan kualitas yang lebih rendah. Menerbangkan pisang ke AS akan terlalu mahal untuk dipertahankan.
Daging segar dan makanan lain yang didinginkan dapat rusak sebelum mereka dapat menyelesaikan perjalanannya, dan buah beri segar, serta buah-buahan dan sayuran lainnya, dapat rusak sebelum mencapai tujuan.
Jika terjadi pemogokan di pelabuhan, berton-ton produk segar, termasuk pisang, yang tiba setelah 1 Oktober harus dibuang. Hal ini sangat disayangkan, mengingat meningkatnya tingkat kerawanan pangan di AS
Undang-Undang Taft-Hartley 1947
Lebih dari 170 kelompok perdagangan mendesak pemerintahan Biden untuk melakukan intervensi pada menit-menit terakhir untuk menghindari pemogokan.
Pemerintah dapat menerapkan Undang-Undang Taft-Hartley tahun 1947, yang memungkinkan presiden meminta pengadilan memerintahkan masa tenang selama 80 hari ketika kesehatan atau keselamatan masyarakat terancam.
Namun, Presiden Joe Biden dilaporkan tidak berencana untuk menerapkan hal tersebut – bahkan ketika ia mendesak kedua belah pihak untuk menyelesaikan perbedaan mereka.
Jadi jika Anda berencana membuat roti pisang atau berpikir Anda akan memulai belanja liburan lebih awal, saya sarankan Anda melakukan perjalanan belanja tersebut sesegera mungkin – untuk berjaga-jaga.
