Kamu di sini. Karena artikel ini berasal dari OilPrice, orang dapat berasumsi bahwa mereka adalah penentang kendaraan listrik. Namun demikian, asumsi diam-diam di antara banyak pembuat kebijakan adalah bahwa pengemudi akan memilih atau terpaksa hanya menggunakan kendaraan listrik. Namun Toyota, yang memang lamban dalam persaingan kendaraan listrik, belum sepenuhnya bosan dengan mobil listrik karena mereka percaya bahwa pasar kendaraan listrik jauh lebih kecil daripada yang diyakini oleh para pendukungnya. Dari Inside EVs di bulan Januari:
Mantan CEO Toyota dan Chairman Toyota saat ini Akio Toyoda telah lama menjadi pendukung masa depan bahan bakar campuran—hibrida, mesin gas, semoga hidrogen pada akhirnya, dan banyak lagi… Kini, Toyoda mengatakan bahwa dia yakin kendaraan listrik akan segera mulai mencapai pangsa pasar tidak resmi. topi di seluruh dunia.
Menurut Toyoda, angka ajaib itu adalah 30%. Dia mengklaim bahwa kendaraan listrik akan dibatasi, tentu saja secara tidak resmi, sekitar 30% dari seluruh penjualan kendaraan baru. Pasar lainnya akan dipenuhi oleh hibrida, sel bahan bakar hidrogen, dan mesin pembakaran tradisional….
Tidak jelas dari mana Toyoda mendapatkan angka ini, atau apakah dia memiliki tanggal tertentu dalam pikirannya untuk membatasi hal ini…
Tahun lalu, kendaraan listrik menyumbang sekitar 18% dari seluruh penjualan kendaraan baru secara global. Jumlah itu diperkirakan akan terus bertambah. BloombergNEF, misalnya, mengatakan bahwa kendaraan listrik akan menyumbang 44% dari penjualan kendaraan baru pada tahun 2030 dan 75% pada tahun 2040. Jumlah ini tentu saja akan bervariasi berdasarkan negara, karena beberapa kendaraan mungkin akan tertinggal dalam hal kebutuhan infrastruktur yang ada.
Sebagai produsen mobil, Toyota selalu bersikap konservatif dalam peluncuran kendaraan listriknya. Merek ini telah menjadi pendukung kuat hidrogen, meskipun mereka memandang jauh ke depan demi kesuksesan FCEV. Saat ini, mereka telah menerima kendaraan listrik sebagai hal yang diperlukan untuk mengisi kesenjangan antara kendaraan hibrida dan FCEV, namun Toyoda mengatakan bahwa kendaraan tersebut tidak akan pernah sepenuhnya memenuhi kebutuhan dunia—karena itulah “pendekatan multi-jalur” perusahaan tersebut untuk masa depan.
Toyoda mengatakan bahwa infrastruktur adalah salah satu masalah terbesar yang mengganggu adopsi kendaraan listrik. Dengan lebih dari 750 juta orang di seluruh dunia yang kekurangan akses terhadap listrik, pasti akan ada pasar di mana mesin pembakaran tetap ada. Namun, hanya karena seseorang memiliki akses terhadap listrik tidak berarti listrik tersebut dapat diandalkan, atau jaringan listrik dapat menopang kebutuhan listrik. masuknya kendaraan listrik dalam waktu singkat tanpa perbaikan. Dan di sinilah Toyoda yakin masih ada ruang untuk mobil hibrida, kendaraan listrik sel bahan bakar, dan mobil bertenaga pembakaran tradisional.
Meski begitu, bagian dari pencegah kendaraan listrik ini tampaknya berlebihan dalam harga pembelian kendaraan listrik. Sebagian besar pembaca mengetahui bahwa Tiongkok memiliki beberapa penawaran yang sangat kompetitif yang tidak boleh dibeli oleh negara-negara Barat. Ini juga menunjukkan waktu pengisian daya yang lama. Beberapa pembaca akan menentang stasiun penukaran baterai Tiongkok. Saya ingat hal ini sedang dipertimbangkan sebagai opsi pada saat pengembangan EV pertama yang agak serius di AS (Saya mengendarai prototipe EV pada tahun 1993. Tenaganya sangat lemah). Alasan penolakan penukaran adalah karena stasiun penukaran memerlukan lebih banyak lahan dibandingkan pompa bensin sehingga dianggap terlalu sulit dan mahal untuk lokasinya.
Oleh Irina Slav, penulis Oilprice.com dengan pengalaman lebih dari satu dekade menulis tentang industri minyak dan gas. Awalnya diterbitkan di OilPrice
Renault, Geely Tiongkok, dan Saudi Aramco berinvestasi dalam teknologi mesin pembakaran internal baru. Renault dan Geely memilih cara alternatif untuk mencapainya, melalui efisiensi bahan bakar dan kemajuan teknologi lainnya dalam pembakaran internal. Keterjangkauan menjadi salah satu faktor yang membuat pengemudi loyal terhadap teknologi ICE.
Hampir setiap ramalan tentang masa depan transportasi berfokus pada elektrifikasi—pada gagasan bahwa kendaraan listrik akan mengambil alih jalan raya, menggantikan mesin pembakaran internal, dan menjadikannya sejarah.
Namun tidak semua orang setuju, termasuk Renault, Geely dari Tiongkok, dan, pada bulan lalu, Saudi Aramco. Ketiganya berinvestasi di perusahaan yang mengembangkan teknologi powertrain untuk kendaraan bermesin pembakaran internal. Masa depan mungkin tidak sehebat yang diharapkan.
Horse Powertrain muncul pada akhir Mei sebagai perusahaan patungan 50:50 antara Renault dan Geely. Pada saat itu, CEO Renault mengatakan bahwa perusahaannya bertujuan untuk menjadi pemimpin dalam “mesin pembakaran internal dengan emisi sangat rendah dan teknologi hibrida yang ekonomis tinggi.”
Oleh karena itu, dekarbonisasi tetap menjadi prioritas utama. Namun Renault dan Geely memilih cara alternatif untuk mencapai hal tersebut, melalui efisiensi bahan bakar dan kemajuan teknologi lainnya dalam pembakaran internal dibandingkan melalui elektrifikasi total.
Tidak heran jika Aramco ikut bergabung dalam pesta ini, terutama mengingat kinerja terbaru dari perusahaan EV kesayangannya, Lucid Motors. Lucid mengalami penurunan harga saham dari lebih dari $50 per unit menjadi kurang dari $9 dalam tiga tahun dan telah gagal mencapai target pengirimannya pada paruh pertama tahun ini meskipun perusahaan tersebut mencatatkan rekor pengiriman—yaitu 2,394 mobil.
Raksasa minyak Saudi ini suka menyebarkan telurnya ke beberapa keranjang, dan sepertinya keranjang ICE masih cukup populer. Masyarakat masih lebih banyak membeli mobil bermesin pembakaran internal dibandingkan kendaraan listrik. Banyak pengemudi EV ingin kembali ke mobil bermesin pembakaran internalnya. Situasinya tidak berjalan baik dalam bidang elektrifikasi transportasi, karena gangguan-gangguan normal pada teknologi baru masih diselesaikan. Namun, mereka terlihat sekuat sebelumnya untuk pembakaran internal.
“Akan sangat mahal bagi dunia untuk benar-benar mematikan atau tidak menggunakan mesin pembakaran internal,” kata Yasser Mufti, wakil presiden eksekutif di Saudi Aramco yang bertanggung jawab atas kesepakatan Horse Powertrain, kepada Financial Times. “Jika Anda melihat keterjangkauan dan banyak faktor lainnya, menurut saya faktor-faktor tersebut akan bertahan dalam waktu yang sangat, sangat lama.”
Keterjangkauan memang menjadi salah satu faktor yang membuat pengendara loyal terhadap teknologi ICE. Terlepas dari semua upaya yang telah dilakukan oleh para pembuat kendaraan listrik untuk menurunkan harga kendaraan listrik mereka, dan atas semua dukungan pemerintah terhadap teknologi tersebut, kendaraan listrik tetap lebih mahal dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal sejenisnya.
Tentu saja, keterjangkauan hanyalah sebagian dari persamaan mobil. Hal lainnya adalah waktu pengisian bahan bakar atau pengisian daya dan dalam hal ini, mobil ICE sekali lagi mengalahkan EV. Terlepas dari banyaknya perbincangan tentang betapa nyamannya mengisi daya kendaraan listrik Anda semalaman di kenyamanan garasi Anda sendiri, sudah ada perkiraan bahwa secara global, hanya sebagian kecil pengemudi yang memiliki garasi untuk mengisi daya kendaraan listrik, sementara sebagian besar akan melakukannya. perlu bergantung pada pengisi daya umum. Selain itu, hanya sebagian kecil pengemudi yang bersedia menghabiskan waktu berjam-jam untuk mengisi daya mobilnya dalam semalam atau tidak.
Mungkin kesaksian terbaik mengenai kekuatan abadi mesin pembakaran internal adalah angka penjualan mobil terbaru dari Tiongkok. Sebagai pasar terbesar di dunia, Tiongkok telah memecahkan rekor penjualan kendaraan listrik. Hal ini tampaknya menciptakan persepsi bahwa separuh dari seluruh mobil di Tiongkok adalah mobil listrik. Faktanya, kenyataannya sangat berbeda.
Xinhua melaporkan awal pekan ini bahwa jumlah total mobil di jalan-jalan Tiongkok telah mencapai 440 juta pada akhir Juni. Dari jumlah tersebut, data menunjukkan, kendaraan energi baru mempunyai pangsa sebesar 24,72 juta. Dari jumlah tersebut, 18,13 juta merupakan kendaraan listrik plug-in—yang biasa kita sebut kendaraan listrik, dan sisanya adalah kendaraan hibrida. Secara persentase, kendaraan listrik hanya mewakili 4,1% pasar Tiongkok. Dengan kata lain, bahkan di pasar kendaraan listrik terbesar di dunia, dengan miliaran dolar dihabiskan untuk mengisi infrastruktur dan membuat kendaraan listrik murah, sebagian besar pengemudi masih lebih memilih kendaraan dengan pembakaran internal.
“Kami yakin bahwa hingga tahun 2035, 2040, dan bahkan setelah tahun 2040, kami masih melihat sejumlah besar kendaraan ICE,” Matias Giannini, CEO Horse Powertrain, mengatakan kepada FT. “Pastinya lebih dari setengahnya, dan hingga 60 persen populasi masih memiliki mesin, baik itu ICE murni, hybrid penuh, atau hybrid plug-in.”
Mesin pembakaran internal telah bertahan begitu lama dan tetap menjadi teknologi transportasi yang paling dominan karena satu alasan sederhana: mesin ini lebih unggul dibandingkan alternatif lain dan manfaatnya selalu melebihi biayanya. Dalam analisis biaya-manfaat inilah revolusi kendaraan listrik tersandung dan jatuh—karena tampaknya tidak ada seorang pun yang mau melakukan analisis tersebut. Jadi pasar membuat keputusan untuk mereka, dengan lonjakan kendaraan listrik yang dirayakan dengan meriah tahun lalu dan melambat bahkan sebelum tahun ini berakhir. Horse Powertrain mungkin belum mengakuisisi pemegang saham baru.
