{"id":15359,"date":"2026-04-18T13:25:01","date_gmt":"2026-04-18T13:25:01","guid":{"rendered":"https:\/\/uang69.id\/?p=15359"},"modified":"2026-04-18T13:25:02","modified_gmt":"2026-04-18T13:25:02","slug":"faktor-mekanis-diduga-jadi-penyebab-kecelakaan-helikopter-pk-cfx-di-sekadau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uang69.id\/?p=15359","title":{"rendered":"Faktor Mekanis Diduga jadi Penyebab Kecelakaan Helikopter PK-CFX di Sekadau"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

\"Faktor
\n Proses evakuasi korban kecelakaan Helikopter PK-CFX di Sekadau Kalbar.(Dok. Antara)<\/p>\n

KECELAKAAN helikopter PK-CFX di wilayah hutan Kabupaten Sekadau, Kalimantan Barat (Kkalbar), mulai mendapat sorotan dari pakar penerbangan. Faktor mekanis atau pemeliharaan pesawat (mechanical maintenance) diduga kuat menjadi pemicu utama insiden tersebut.<\/p>\n

Ketua Masyarakat Transportasi Udara Indonesia (MTUI) Kalimantan Barat, Syarif Usmulyani Alqadrie, mengungkapkan bahwa berdasarkan analisis awal, faktor cuaca dapat dikesampingkan dalam peristiwa kecelakaan\u00a0helikopter PK-CFX tersebut.<\/p>\n

“Dari lima faktor utama penyebab kecelakaan penerbangan, faktor cuaca bisa dikesampingkan. Berdasarkan rekaman dan kesaksian di lokasi, kondisi cuaca saat helikopter jatuh dilaporkan cerah, tanpa hujan maupun gangguan ekstrem,” ujar Syarif di Pontianak, Jumat (17\/4).<\/p>\n

Baca juga :\u00a0KNKT akan Rilis Laporan Awal Penyebab Kecelakaan Helikopter PK-CFX dalam 30 Hari<\/p>\n

Analisis Gangguan Rotor Utama<\/h2>\n

Syarif menjelaskan, dalam dunia penerbangan terdapat lima variabel krusial penyebab kecelakaan: faktor manusia (human factor), cuaca, gangguan atmosfer (seperti windshear), kondisi landasan, dan pemeliharaan mekanik.<\/p>\n

Berdasarkan rekaman visual yang beredar, ia menduga terjadi gangguan pada sistem utama pesawat, khususnya pada bagian rotor utama (main rotor). “Posisi helikopter saat jatuh tidak langsung terjun bebas, tetapi tampak masih berusaha melakukan pendaratan. Ini mengindikasikan adanya masalah pada sistem mekanikal atau penggerak rotor,” jelasnya.<\/p>\n

Ia memperkirakan kontribusi faktor manusia dalam insiden ini relatif kecil, yakni sekitar 10 persen, sementara sisanya lebih dominan pada aspek teknis dan riwayat perawatan mesin sebelum terbang.<\/p>\n

Baca juga :\u00a0Tim DVI Polda Kalbar Berhasil Identifikasi 8 Korban Kecelakaan Helikopter PK-CFX<\/p>\n

Evaluasi Sistem Komunikasi dan Respons Darurat<\/span><\/h2>\n

Selain aspek teknis pesawat, Syarif juga menyoroti lambatnya proses deteksi setelah helikopter dinyatakan hilang kontak. Menurutnya, terdapat jeda waktu yang cukup lama hingga lokasi jatuhnya pesawat ditemukan.<\/p>\n

“Dalam standar penerbangan, kehilangan kontak selama lima hingga sepuluh menit seharusnya sudah menjadi peringatan serius bagi pihak terkait seperti AirNav. Namun, dalam kasus ini, posisi baru diketahui setelah lebih dari dua jam. Ini perlu menjadi bahan evaluasi total pada sistem komunikasi dan koordinasi darurat,” tegasnya.<\/p>\n

Ia berharap investigasi resmi dari otoritas terkait dapat segera mengungkap penyebab pasti kecelakaan helikopter PK-CFX melalui pemeriksaan mendalam terhadap komponen pesawat dan data penerbangan. Langkah ini dinilai krusial agar prosedur penanganan darurat dan standar keselamatan penerbangan di wilayah Kalimantan Barat dapat ditingkatkan guna mencegah kejadian serupa di masa depan. (Ant\/H-3)<\/p>\n<\/p><\/div>\n


\n
Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Proses evakuasi korban kecelakaan Helikopter PK-CFX di Sekadau Kalbar.(Dok. Antara) KECELAKAAN helikopter PK-CFX di wilayah hutan Kabupaten Sekadau, Kalimantan Barat (Kkalbar), mulai mendapat sorotan dari pakar penerbangan. Faktor mekanis atau pemeliharaan pesawat (mechanical maintenance) diduga kuat menjadi pemicu utama insiden tersebut. Ketua Masyarakat Transportasi Udara Indonesia (MTUI) Kalimantan Barat, Syarif Usmulyani Alqadrie, mengungkapkan bahwa berdasarkan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15360,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-15359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15359"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15376,"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15359\/revisions\/15376"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uang69.id\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}