Ada laporan yang bertentangan mengenai beberapa fakta penting mengenai kapal kontainer MV Dali yang menghancurkan Jembatan Francis Scott Key di Baltimore. Misalnya, Wall Street Journal mengutip perkataan seorang petugas bahwa mereka tidak membuang sauh, sementara seorang pakar pelayaran melaporkan di YouTube bahwa sebuah helikopter telah mengambil dan menyebarkan gambar jangkar pelabuhan sedang dikerahkan tetapi dia tidak yakin tentang sisi kanan kapal. Demikian pula, BBC melaporkan bahwa gubernur negara bagian mengatakan kapal tersebut melaju dengan sangat cepat, sementara komentator lain mengatakan sebaliknya (dan dengan adanya pilot dari pelabuhan yang bertugas mengarahkan kapal, kecepatan sepertinya tidak mungkin terjadi).
Namun demikian, meski dengan gambaran yang kurang lengkap tentang apa yang terjadi, kami mungkin dapat mengajukan beberapa pertanyaan produktif sekarang.
Salah satu asumsi diam-diam dalam sebagian besar liputan adalah bahwa peristiwa ini adalah Black Swan, atau lebih tepatnya, kasus ekstrim dari Shit Happens. Namun, perspektif tersebut dapat mengalihkan perhatian dari anggapan bahwa ada tindakan yang tidak tepat dalam operasional dan/atau keselamatan yang menjadikan kejadian seperti ini sangat mungkin terjadi mengingat adanya risiko (yang selama ini tersembunyi) yang diambil. Para pembaca Kapitalisme Telanjang, yang memiliki ekspektasi lebih tinggi terhadap apa yang akan terjadi, malah menganggap ini sebagai tanda lain bahwa kita bukanlah negara yang serius.
Versi singkat dari apa yang terjadi, seperti yang dapat Anda lacak di beberapa video yang dinarasikan, adalah bahwa kapal kehilangan tenaga ketika sangat dekat dengan jembatan, tampak pulih sebentar (yang mengeluarkan asap) tetapi tampaknya sudah keluar dari jembatan. kendali dan segera berayun keluar dari salurannya dan menuju dermaga jembatan”
Beberapa masalah:
Mengapa listrik padam? Kapal ini biasanya ditenagai oleh mesin diesel. Ketika lampu kembali menyala dan kapal mengeluarkan asap, itu mungkin mesin telah dihidupkan ulang. Sebuah laporan eksklusif Wall Street Journal mengatakan para penyelidik sedang melihat bahan bakar kotor sebagai penyebabnya. Ingatlah bahwa kapal tersebut telah lulus pemeriksaan rutin dan hanya terdapat sedikit masalah yang disebutkan. Namun jika kapal ini mempunyai bahan bakar yang buruk dan dapat merusak mesin, mengapa tidak ada kasus lain?
Mengapa tidak ada cadangan yang mampu memulihkan navigasi dengan sangat cepat? Sekali lagi kita belum memiliki gambaran yang jelas, namun semburan asap besar menunjukkan bahwa kru mencoba menghidupkan ulang mesin atau mungkin mesin diesel tambahan. Namun proses semacam itu memerlukan waktu karena tidak pernah ada cukup waktu dalam keadaan darurat. Tampaknya tidak ada cadangan baterai. Hal ini harus diwaspadai seiring dengan semakin banyaknya rekonstruksi yang dilakukan secara menyeluruh.
Dari BBC:
Asosiasi Profesi Pilot Nasional telah memberikan beberapa rincian lebih lanjut tentang kapal yang jatuh di jembatan Baltimore.
Asosiasi tersebut mengatakan kapal tersebut kehilangan tenaga penuh, tanpa lampu, tanpa perangkat elektronik, dan tanpa tenaga penggerak mesin, menjadikannya “kapal mati” dalam waktu 20 hingga 30 detik.
Kelompok tersebut mengatakan lampu di kapal kembali menyala berkat generator darurat, tapi hal itu tidak memberikan tenaga mesin. Video menunjukkan lampu berkedip kembali sebentar sebelum kapal menabrak jembatan.
Asap hitam yang mengepul dari kapal pada saat itu kemungkinan besar berasal dari generator diesel darurat, kata kelompok pilot
Dari pembaca scott s. di komentar (penekanan ditambahkan):
Pertama, latar belakang profesional saya adalah teknik kelautan Angkatan Laut AS, bukan komersial….
Kapal seperti ini menggunakan diesel berpasangan langsung berkecepatan rendah yang bekerja maksimal 90 rpm atau lebih, dirancang sepenuhnya untuk efisiensi bahan bakar. Diesel dikendalikan dari jarak jauh melalui panel kontrol lokal. AFAIK biasanya ditujukan untuk operasi tak berawak, meskipun saya tidak tahu apakah pengawas diperlukan untuk masuk/keluar pelabuhan. Saya berasumsi panel kontrol lokal dan kontrol silinder individual didukung baterai jika terjadi kehilangan daya…
Tenaga AC layanan kapal akan melalui generator diesel terpisah dengan solar darurat atau baterai sebagai cadangan. Tentunya motor kemudi memiliki sumber tenaga normal dan darurat. Dalam praktik USN kami menggunakan pompa hidrolik redundan yang digerakkan motor AC. Kami memiliki kemampuan untuk memompa hidrolik secara manual (dan juga mengatur arah gerak secara manual) tetapi lambat. Sebenarnya ada juga mur besar pada ulir sekrup di samping ram dan kunci pas monster yang dapat digunakan sebagai upaya terakhir untuk memaksa kemudi ke posisinya.
Semua sirkuit kendali (helm ke kemudi dan EOT ke mesin) harus didukung baterai.
Apakah pilot mempunyai kendali atas kapal setelah listrik padam? The Wall Street Journal mengatakan tidak:
Seorang pilot dan asisten pelabuhan melaporkan masalah listrik dan hilangnya tenaga penggerak sebelum kecelakaan terjadi, menurut laporan pengarahan Penjaga Pantai yang dilihat oleh The Wall Street Journal.
“Kapal itu mati, tidak ada tenaga kemudi dan tidak ada alat elektronik,” kata seorang petugas di kapal tersebut, Selasa. “Salah satu mesin terbatuk lalu mati. Bau bahan bakar terbakar ada dimana-mana di ruang mesin dan gelap gulita.”
Dengan segala sesuatu yang gelap dan mungkin komunikasi di dalam kapal terganggu (dan sumber ini tampaknya ada di ruang mesin), satu sumber bisa saja salah memberikan beberapa rincian. Perhatikan bahwa ahli pelayaran di atas menunjukkan dalam video di atas bahwa jika kekuatan telah kembali cukup untuk mendapatkan kembali kendali navigasi, dan kapal telah mencoba untuk “mundur” yang saya anggap berarti mundur untuk mengurangi kecepatan, itu akan mengakibatkan kapal miring sehingga tidak dapat mencegah, dan bahkan dapat menyebabkan kecelakaan.
Video ini tumpang tindih dengan video di atas tetapi memiliki detail yang bagus tentang apa yang mungkin dilakukan awak kapal ketika listrik padam:
scott s. juga menjelaskan mengapa menjatuhkan jangkar tidak akan/tidak mencegah bencana:
Disebutkan bahwa mereka memang menjatuhkan jangkar yang juga merupakan praktik standar angkatan laut. Namun hanya menempatkan jangkar “di bawah kaki” tidak memberikan banyak kekuatan untuk menahan. Anda perlu membelokkan rantai agar massa rantai bekerja melawan gerakan.
Mengapa kapal tunda tidak digunakan untuk mengawal kapal, atau setidaknya klakson besar yang berpotensi merusak jembatan, melewati jembatan? Berita mengatakan bahwa di pelabuhan Baltimore, kapal tunda biasanya hanya membantu kapal masuk dan keluar dari tempat berlabuh. Saya harus menanyakan kembali kepada Lambert, yang telah sering berbicara dengan operator kapal tunda di pelabuhan Kota New York, namun kesan yang saya dapatkan adalah bahwa kapal tunda Kota New York melakukan sedikit pengawalan di pelabuhan.
Alasan mengapa pertanyaan ini mungkin tidak masuk akal mengingat tidak adanya bencana di masa lalu adalah karena risiko kapal yang masuk dan keluar dari pelabuhan kemungkinan besar meningkat. Kita harus berasumsi bahwa ukuran rata-rata telah meningkat, dan mungkin juga jumlah kapal yang masuk dan keluar dari pelabuhan setiap tahunnya. Jika menonton video pertama di atas, nampaknya Dali baru saja keluar dari salurannya saat menabrak dermaga. Jika demikian, itu berarti margin kesalahan pada kapal yang cukup besar tidak terlalu besar.
Tentu kita tahu jawabannya adalah “karena biaya”. Namun jika Anda memandang kapal tunda sebagai asuransi, tampaknya bantuan kapal tunda selama bertahun-tahun masih lebih murah dibandingkan biaya hilangnya pelabuhan selama pembersihan jembatan, biaya pengalihan lalu lintas darat, dan biaya lainnya. biaya pembangunan kembali jembatan tersebut.
Lambert juga mencatat, dan saya belum memastikannya, bahwa usulan awal adalah pembuatan terowongan di bawah pelabuhan, namun jembatan lebih murah. Hal ini kini tampak seperti perekonomian palsu lainnya.
Apakah desain atau konstruksi jembatannya kurang baik? Dari pembaca Glenn Olson, dalam komentar:
Saya takjub melihat berapa detik yang dibutuhkan jembatan itu untuk runtuh ke dalam air dan berapa banyak bagian yang pecah. Sebagai seorang insinyur, saya bingung memahami pengorbanan yang dilakukan dalam desain sehingga hilangnya satu penyangga mengakibatkan begitu banyak titik geser dan hilangnya bentang tengah secara total. Ini hampir seperti terbuat dari kaca dan pecah saat benturan pertama. Desain baja seharusnya tidak melakukan hal itu.
Pembaca Bob berpendapat bahwa tidak mungkin merancang jembatan yang mampu menahan dampak seperti ini. Mungkin hal tersebut benar, namun Alexander Mercouris sering mengklaim bahwa jembatan-jembatan tersebut dibangun secara berlebihan. Saya tidak yakin apa istilah analoginya dalam dunia jembatan, namun bangunan dirancang untuk menangani beban kompresi, beban angin pada setiap sisi bangunan (dan untuk desain eksentrik seperti Citicorp Center, beban rotasi) dan lagi untuk gedung pencakar langit di New York Kota, dampak pesawat kecil.
Namun tampaknya dampak penanganannya, misalnya agar tidak roboh secara serempak, tidak menjadi pertimbangan desain di sini. Misalnya, jembatan tersebut tampaknya tidak memiliki “lumba-lumba” seperti pada struktur pelindung bawah air untuk menahan dampak tabrakan kapal. Dari Eksekutif Maritim:
Runtuhnya jembatan yang terjadi pada hari Rabu di Baltimore mengingatkan kita pada pelajaran yang didapat pada tahun 1980, ketika kapal barang Summit Venture menghantam dan menghancurkan separuh jembatan Sunshine Skyway di Tampa. 35 orang tewas dalam bencana tersebut, yang mendorong pemikiran ulang desain jembatan jalan raya selama satu dekade. Jembatan Skyway dibangun kembali dengan benteng lumba-lumba beton pelindung – tetapi tidak jelas apakah Jembatan Francis Scott Key di Baltimore telah diperbarui untuk memenuhi standar serupa sebelum ditabrak oleh kapal boks Dali pada Rabu pagi.
Jembatan Kunci Baltimore dibuka pada tahun 1977, tiga tahun sebelum bencana Jembatan Skyway (dan dua tahun setelah korban serupa di Tasmania). Berdasarkan bukti visual, Jembatan Kunci memiliki satu lumba-lumba kecil di setiap sisi dermaga bentang tengahnya, yang dimaksudkan untuk perlindungan gerusan atau untuk bertahan melawan aliansi. Ketika kapal kontainer Dali mendekat pada Rabu pagi, kapal tersebut tampak melewati lumba-lumba dan langsung menghantam dermaga dengan haluan kanannya.
“Mungkin [the dolphin] akan menghentikan kapal feri atau semacamnya,” kata insinyur konsultan Donald Dusenberry kepada New York Times. “Bukan kapal kargo besar yang mengarungi lautan.”
Pengacara wilayah Tampa Steven Yerrid terlibat dalam respons terhadap bencana Jembatan Skyway pada tahun 1980, dan dia mengatakan kepada media lokal bahwa ketika dia melihat sistem fender di Key Bridge, sistem itu tampak sangat familiar. “Saya tidak hanya merasa terkejut, tapi juga kesedihan yang luar biasa, karena saya tahu orang lain harus kehilangan nyawa mereka secara tidak perlu untuk mendapatkan pelajaran yang diajarkan 44 tahun yang lalu,” kata Yarrid kepada Tampa’s Fox 13.
Pelajaran dari Jembatan Skyway ditulis dan dikodifikasikan oleh AASHTO, badan standar jalan raya Amerika, pada tahun 1991….
Bagi banyak insinyur, fakta bahwa bangunan penting seperti Jembatan Kunci masih bisa dirobohkan oleh lalu lintas laut merupakan sebuah seruan untuk bertindak. “Secara prinsip, ketika ada dermaga jembatan di jalur pelayaran, kita harus mengharapkan jembatan tersebut cukup kuat untuk menahan benturan atau terlindung dari benturan,” kata insinyur struktur Shankar Nair kepada Baltimore Banner.
Ingat, pertanyaan tentang lumba-lumba berbeda dari pertanyaan yang diajukan oleh Glenn, yang bahkan lebih erat mengingat kurangnya perlindungan kapal seperti lumba-lumba. Bukankah desain dan konstruksi harus memberikan integritas struktural yang cukup sehingga benturan keras pada dermaga hanya akan menyebabkan keruntuhan sebagian jembatan?
Saat ini, kita mempunyai lebih banyak pertanyaan daripada jawaban. Dan pertanyaan-pertanyaan di atas mungkin bukan rumusan terbaik. Namun penting untuk mengedepankan isu-isu utama untuk memahami mengapa hal ini terjadi dan apa yang harus dilakukan untuk mencegah terulangnya hal tersebut.
