Kamu di sini. Jika taruhannya tidak terlalu tinggi, situasinya akan menjadi lucu. Terlalu banyak pendukung transisi energi yang tampaknya percaya bahwa jika konsumen didesak mengenai dampak buruk iklim, dan diberi kesempatan untuk membeli barang-barang yang seharusnya menyelamatkan bumi, mungkin dengan beberapa insentif juga, maka kita akan baik-baik saja. untuk masa depan energi hijau pelangi dan unicorn kita. Tampaknya tidak ada seorang pun yang mau menghadapi kenyataan bahwa melakukan diet energi yang cukup besar memerlukan perombakan besar-besaran pada semua jenis transportasi, pemanas, dan proses manufaktur. Gagasan bahwa beberapa inisiatif yang tidak terkoordinasi akan cukup tidaklah masuk akal.
Dan sekarang kita melihat lebih banyak bukti tentang bagaimana ad-hokrasi, dengan beberapa upaya selektif yang didorong oleh peraturan dan insentif, tidak memenuhi harapan bahkan pada tingkat program tertentu. Asumsi “jika kita membangunnya, mereka akan datang” pada kendaraan listrik selalu dipertanyakan. Entah bagaimana, tidak ada seorang pun yang merasa perlu mengkhawatirkan hal-hal rumit seperti biaya dan distribusi stasiun pengisian daya, atau dampaknya terhadap jaringan listrik.
Lebih khusus lagi, berbagai pembuat kebijakan dan pendukung kebijakan juga tampaknya telah kehilangan pelajaran dari dorongan kendaraan listrik pada tahun 1990an. Kemudian, California dan konsorsium negara bagian timur laut mengadopsi mandat bahwa 5% mobil terjual di negara bagian mereka pada tahun 1999. Skema ini dibatalkan karena permintaan bahkan tidak ada di sana. Di sini, EPA telah mencoba meluncurkan varian program tahun 1990-an yang dikemas dalam metode peraturan yang ada, dengan mewajibkan tingkat efisiensi bahan bakar di seluruh armada yang mensyaratkan tingkat penjualan kendaraan listrik yang cukup tinggi. EPA sedang mencoba untuk menyusun ulang poin-poin penting dari peraturan tersebut sehingga memberikan lebih banyak ruang gerak bagi para pembuat mobil. Namun mereka yakin bahwa mereka tampaknya tidak akan mampu memproduksi cukup permintaan terhadap kendaraan listrik untuk mencapai target, dan secara efektif dihukum karena tidak cukupnya konsumen yang mampu membeli atau tidak cocok dengan kendaraan listrik.
Pertimbangkan bahwa ketua Toyota memperkirakan bulan lalu bahwa kendaraan listrik tidak akan pernah melampaui 30% pasar, antara lain karena distribusi daya dan distribusi pengisi daya. Memang benar bahwa Toyota merupakan pelawan dibandingkan dengan sebagian besar produsen mobil lainnya dan lebih mengandalkan berbagai jenis hibrida untuk menurunkan emisi. Namun meskipun Toyota meremehkan penggunaan kendaraan listrik, kekhawatiran mereka tampaknya belum mendapat perhatian yang cukup, karena kekhawatiran akan akses jaringan listrik dan jarak tempuh dapat dan mungkin sangat menghambat penggunaan kendaraan listrik.
Oleh Irina Slav, penulis Oilprice.com dengan pengalaman lebih dari satu dekade menulis tentang industri minyak dan gas. Awalnya diterbitkan di OilPrice
Produsen mobil di Amerika Serikat sangat bersemangat untuk membantu memajukan agenda kendaraan listrik dalam setengah dekade terakhir ini. Tahun lalu, perusahaan-perusahaan besar di Detroit memperingatkan bahwa mereka dapat dikenakan denda lebih dari $10 miliar jika mereka gagal mematuhi standar efisiensi bahan bakar baru yang lebih ketat. Penjualan kendaraan listrik tahun lalu mencapai rekor tertinggi, namun menjelang akhir tahun, permintaan mulai berkurang, sehingga memicu perang harga di antara produsen mobil.
Produsen mobil di Amerika Serikat sangat bersemangat untuk membantu memajukan agenda kendaraan listrik dalam setengah dekade terakhir ini. Ford, GM, dan semua perusahaan besar di Eropa dan Jepang telah menggelontorkan miliaran dolar ke dalam jajaran kendaraan listrik baru untuk mengantisipasi adopsi massal. Sekarang, mereka menginjak rem.
Pada bulan Juli tahun lalu, Badan Perlindungan Lingkungan mengusulkan standar efisiensi bahan bakar baru yang lebih ketat yang bertujuan untuk mendorong adopsi kendaraan listrik yang lebih besar. Usulannya adalah untuk meningkatkan persyaratan efisiensi bahan bakar dari 49 mil per galon menjadi 58 mil per galon berdasarkan rata-rata armada. Batas waktu untuk mencapai target baru ditetapkan pada tahun 2032.
Saat itu, industri manufaktur mobil tidak banyak bicara. Kemudian, ketika dampak peraturan baru tersebut mulai terasa, mereka menulis surat kepada pemerintah yang mengeluhkan bahwa mereka akan dikenakan denda miliaran dolar jika gagal mencapai target yang diusulkan oleh EPA.
Ini adalah tanda pertama bahwa tidak semuanya berjalan baik antara produsen mobil dan pemerintahan Biden meskipun mereka sepakat mengenai perlunya beralih dari mobil berbahan bakar bensin dan diesel ke kendaraan listrik. Alasan mengapa hal ini tidak berjalan dengan baik pada saat itu adalah rencana EPA untuk merevisi cara mengukur penghematan bahan bakar kendaraan listrik.
Revisi tersebut, kata regulator, akan mendorong produsen mobil untuk membuat mobil ICE yang lebih hemat bahan bakar daripada menggunakan mobil EV mereka sebagai lisensi untuk terus membuat mobil ICE dengan emisi tinggi.
Seperti yang dinyatakan oleh EPA pada saat itu, “Mendorong penerapan kendaraan listrik dapat mengurangi konsumsi bahan bakar minyak, namun memberikan terlalu banyak kredit untuk penerapan tersebut dapat menyebabkan peningkatan penggunaan bahan bakar bersih karena hal ini memungkinkan penghematan bahan bakar yang lebih rendah di antara kendaraan konvensional, yang merupakan mayoritas kendaraan konvensional. kendaraan terjual.”
Perdebatan tersebut mereda menjelang akhir tahun, namun kembali mengemuka pada awal tahun ini, ketika para pembuat mobil mulai melaporkan hasil tahun 2023—dan mengungkapkan bahwa usaha kendaraan listrik mereka selalu merugi. Pengungkapan ini muncul di tengah laporan mengenai rekor penjualan kendaraan listrik yang tinggi di seluruh Amerika Serikat pada tahun lalu dan perkiraan optimis untuk tahun yang lebih kuat pada tahun 2024.
Tahun lalu, perusahaan-perusahaan besar di Detroit memperingatkan bahwa mereka dapat dikenakan denda lebih dari $10 miliar jika mereka gagal mematuhi standar efisiensi bahan bakar baru yang lebih ketat. Mereka juga mengatakan biaya kepatuhan akan melonjak dari sekitar $550 per kendaraan saat ini menjadi lebih dari $2,100 jika persyaratan baru tersebut diloloskan. Sekarang, mereka telah menyatakan, meskipun secara tidak langsung, mereka tidak dapat meningkatkan penjualan kendaraan listrik mereka secepat yang diinginkan pemerintah federal.
Tahun lalu, penjualan kendaraan listrik mewakili 8% dari total. Tujuan dari standar efisiensi bahan bakar yang baru adalah untuk mengamanatkan peningkatan penjualan sehingga pada tahun 2032, kendaraan listrik mewakili 67% dari total penjualan mobil. Perusahaan-perusahaan yang membuat kendaraan listrik tersebut sekarang mengatakan bahwa hal ini hampir mustahil.
Hal ini karena meskipun pemerintah federal dan negara bagian telah mengalokasikan banyak subsidi untuk kendaraan listrik, kelemahan yang melekat pada teknologi kendaraan listrik saat ini membuat teknologi tersebut sulit terjual—dan subsidi tidak akan bertahan selamanya.
Penjualan kendaraan listrik tahun lalu mencapai rekor tertinggi, namun menjelang akhir tahun, permintaan mulai berkurang, sehingga memicu perang harga di antara produsen mobil. Namun perang tersebut gagal mendorong pertumbuhan penjualan yang kuat, setidaknya untuk saat ini. Permasalahan seperti infrastruktur pengisi daya dan asuransi yang tidak memadai terus menghantui industri ini. Dan orang-orang Tiongkok akan datang.
Produsen mobil Eropa telah memperingatkan hal ini pada akhir tahun lalu, dengan mengeluh bahwa jika pemerintah tidak melakukan sesuatu untuk melindungi mereka, kendaraan listrik Tiongkok yang berbiaya rendah mungkin akan menghancurkan mereka. Namun kendaraan listrik berbiaya rendah asal Tiongkok juga akan hadir di Amerika Utara, seperti yang dilaporkan dalam laporan di Wall Street Journal yang mengatakan bahwa perusahaan besar kendaraan listrik, BYD, sedang mempertimbangkan untuk membangun pabrik di Meksiko.
Jadi, tidak hanya produsen mobil Amerika dan internasional yang ditekan untuk mempercepat peralihan mereka ke jajaran produk kendaraan listrik (yang merupakan peralihan yang sangat mahal) namun mereka kini menghadapi persaingan dari kendaraan listrik Tiongkok yang jauh lebih murah. Tentu saja, permasalahan terakhir dapat diatasi dengan menerapkan tarif proteksionis, yang sedang menjadi tren saat ini, namun permasalahan lainnya akan lebih sulit untuk diselesaikan. Dan AS memiliki perjanjian perdagangan tanpa tarif dengan Meksiko.
Infrastruktur pengisi daya perlu diperluas dengan sangat cepat untuk menstimulasi permintaan kendaraan listrik—namun tidak ada cukup modal swasta yang mau mengambil risiko, mengingat para pengambil risiko harus menunggu cukup lama untuk melihat keuntungannya kecuali masyarakat benar-benar diberi mandat untuk membeli kendaraan listrik. .
Mobil-mobil itu sendiri harus dibuat lebih murah, tanpa subsidi. Selama bertahun-tahun, para komentator EV mengatakan bahwa keseimbangan biaya dengan mobil Ice sudah dekat, namun hingga saat ini, hal tersebut masih tetap terjadi—kecuali di Tiongkok.
Big Auto, yang baru-baru ini merayakan dorongan menuju masa depan serba listrik, kini berubah pikiran, dan itu bukanlah pemikiran yang menyenangkan. Dan Biden perlu membuat mereka bahagia lagi karena banyak pemilih yang dipekerjakan oleh Big Auto.
